L'existence ne peut-elle pas être vue comme un voyage, dont le carnet se remplit peu à peu d'histoires vécues?Les initiateurs de ce livre ont voulu, à travers des approches monographiques très variées, susciter une réflexion sur la manière dont on voyage, du xvIIIe siècle à nos jours, et dont on rend compte decette expérience dans des écrits personnels qui ne sont pas destinés à la publication.Quels liens se tissent entre les personnes qui partent et leur pays natal? En quoi l'âge, le genre, l'origine sociale, le métier, les conventions influent-ils sur le récit? Quelle est la part des lacunes, desblancs et des silences dans ces correspondances et ces carnets de route? De quelle perception de l'espace et des autres témoignent ces savants, ces artistes, ces explorateurs et ces touristes " ordinaires "? Le journal de voyage est-il un miroir de soi autant qu'une documentation sur les contrées visitées?Chaque voyageur, chaque voyageuse agit comme un révélateur des interrogations et des changements que vit son époque. Du tourisme d'élite au tourisme industriel, d'une mission scientifique dans l'Afrique coloniale aux pérégrinations de jeunes bourgeois en quête de plaisirs balnéaires sur la Côte d'Azur, à pied ou en voiture, en mer ou en haute montagne, de la Suisse aux confins du monde,le voyage a sa part d'aventures et de jouissances, de méditations sur la destinée parfois. Tous les témoignages étudiés ici démontrent, par le texte comme par l'image, que le voyage participe d'une expérience à la fois personnelle et collective.

Au début du xxe siècle, trois stations rayonnent au sommet du tourisme vaudois et valaisan. Montreux reçoit les grandes têtes couronnées d'Europe, Zermatt accède déjà au statut de destination de premier rang tandis que Finhaut, à cette époque deuxième station du Valais derrière Zermatt, compte une quinzaine d'hôtels et est fréquenté durant l'été par de nombreux Anglais.Près de 100 ans plus tard, la situation est totalement contrastée. Si Zermatt a connu une croissance presque constante de son économie touristique, Montreux a évolué vers une ville grâce à un processus d'urbanisation ainsi qu'à une diversification des activités économiques alors que Finhaut a vu après la Première Guerre mondiale son activité décliner puis péricliter, le tourisme ayant à l'heure actuelle quasiment disparu.C'est du point de vue de la gouvernance locale que cet ouvrage s'intéresse à la compréhension de cette différence de trajectoires touristiques, en identifiant les caractéristiques politiques locales qui ont joué un rôle sur le démarrage du tourisme au milieu du xixe siècle puis sur les différentes phases de succès et de crise touristique qu'ont connues au fil du temps les trois lieux. Pour expliquer ces évolutions l'auteure met l'accent sur l'importance des partenariats publics-privés, l'existence d'un leadership touristique, la capacité d'adaptation et de réaction des acteurs locaux face aux événements ou encore leurs rôles politiques aux échelons institutionnels supra-locaux.

Le tourisme et les mobilités sont au coeur de l'économie actuelle. Pourtant, pendant longtemps, seul un petit nombre d'individus avait les moyens de se déplacer.Ce livre s'attache, à travers les trajectoires de trois stations, à comprendre la manière dont évoluent des territoires concernés par le tourisme et les mobilités, et questionne la notion de valeur territoriale. Grâce à une réflexion transdisciplinaire au croisement de l'économie territoriale, de la sociologie, de l'histoire et de la géographie, cet ouvrage propose de comprendre le développement d'un territoire à travers la manière dont il est concerné par les mobilités: la mobilité des personnes, c'est-à-dire des consommateurs (et en premier lieu des touristes) et des travailleurs, mais aussi la mobilité des connaissances et de l'information, ainsi que la mobilité sur les marchés. De nos jours en effet, dans un monde " hypermobile ", les lieux doivent être connectés aux autres. Nécessaires, ces mises en réseaux tendent néanmoins à une certaine standardisation des territoires. Or, pour attirer des touristes, de l'attention médiatique, et des investisseurs, les territoires doivent se démarquer! C'est ce processus de mise en scène et de construction de la valeur que présente ce livre.Ces aspects sont étudiés pour le cas particulier des trajectoires socioéconomiques de stations touristiques suisses (Finhaut, Montreux, et Zermatt). On montre comment, d'un côté, ces territoires se sont inscrits, selon les époques, dans les mobilités, et comment, d'un autre côté, ces territoires ont pu combiner et réguler les effets locaux de ces mobilités.

Tourisme et technique. Bizarre autant qu'inattendu, ce couple ignoré de l'historiographie joue pourtant un rôle central dans le succès économique d'une des régions les plus visitées d'Europe au XIXe siècle: l'Arc lémanique ou " Lake Geneva Region ". Tandis que la modernité technique est au coeur de la qualité de l'offre touristique et de sa mise en valeur publicitaire, l'épanouissement du tourisme stimule l'évolution technique, faisant de l'Arc lémanique une région pionnière dans de nombreux domaines.De l'arrivée du chemin de fer, dans les années 1850, aux premiers meetings aériens de la Belle Époque, en passant par l'éclairage électrique des palaces, cet ouvrage retrace la success story du système touristique lémanique dans ses trois principales composantes du transport, de l'hébergement et du divertissement. Il souligne la densité des réseaux sociaux tissés par les acteurs touristiques comme un atout essentiel à leur réussite. Les synergies entre tourisme et technique ont généré de multiples effets d'entraînement, stimulant d'autres branches d'activité, dont l'industrie et la banque. À la veille du premier conflit mondial, le tourisme fonctionne comme un véritable leading sector, transformant l'économie lémanique en un eldorado pour investisseurs en quête de profits. Cette réalité détonne avec l'étiquette de région économiquement sous-développée que l'historiographie, obnubilée par le critère de l'industrialisation, lui a collée jusqu'à présent.

Amorcer une réexion sur l'importance du tourisme comme moteur d'évolutions historiques, qu'elles soient économiques, techniques ou socio-culturelles, tel est l'objectif de ce livre. À l'instar de l'industrialisation, la généralisation de cette activité de loisir au cours des XIXe et xxesiècles a eu des effets positifs et négatifs considérables, mais encore mal connus, autant sur les sociétés qui ont généré cette pratique que sur celles des régions d'accueil.De fait, la circulation toujours plus massive de touristes –un des premiers vecteurs de la mondialisation culturelle– a non seulement contribué à l'homogénéisation des habitus, mais aussi à la redistribution géographique des richesses, à travers les dépenses effectuées durant le séjour. Par ailleurs, la mise en place des infrastructures nécessaires au voyage d'agrément –transport, hébergement, divertissement– a stimulé le développement économique des régions touristiques. Quant à la compétition engagée pour attirer les touristes, elle a accéléré la modernisation technique par l'embellissement des lieux d'accueil, l'établissement d'infrastructures sanitaires et la construction de réseaux d'eau, d'énergie et de communication.L'ouvrage prend en compte une grande diversité spatio-temporelle, de l'Arc lémanique de la Belle Époque au Québec des années 1960, et permet ainsi de développer une analyse en profondeur du tourisme et de ses effets dans les sociétés contemporaines occidentales.

Depuis les années 1920 et la croissance du transport routier, les enjeux liés à la coordination des mobilités n'ont cessé d'occuper les autorités. Dans tous les pays occidentaux, ces enjeux sont aujourd'hui au centre de l'agenda politique. Or, aussi bien la situation actuelle que les réponses apportées aux problématiques complexes de la coordination des mobilités ont un solide ancrage historique.Pendant de longues années, l'histoire des transports s'est cantonnée à l'histoire des techniques, du matériel roulant aux infrastructures, et des relations entre croissance économique et infrastructures de transport. La vingtaine de contributions provenant d'historiens, de géographes et d'économistes de huit pays européens rassemblée dans cet ouvrage vise davantage à étudier le comportement des agents de la mobilité (usagers, lobbies…), les effets de la démocratisation de la mobilité et les conflits territoriaux nés de celle-ci, aussi bien au niveau international que dans les espaces nationaux et urbains.

In its second Yearbook, the International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility (T2M) has brought together 28 scholars from eleven countries on four continents to review recent scholarship on mobility in history.Besides reviews of research in diverse countries, this edition brings attention to underserved subdisciplines and topics, such as gender and mobility, maritime history, aeromobility, carpooling, and bicycles. This year, the Yearbook also features a retrospective review of John McKay's classic Tramways and Trolleys (1976) in a section that includes an interview with the author and a collection of historical review essays on trams in five countries. True to T2M's interdisciplinary spirit, the review essays go beyond transportation modes and artifacts to include the broader social systems in which mobility figures.

Since the publication of its first volume in 2009, the Yearbook of the International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility (T2M) has published review articles by 63 scholars working in all six populated continents.Their studies of scholarship cover 20 countries and review themes of historical mobility studies that have not received sufficient attention elsewhere. Readers will find reviews not only of scholarship centering on vehicles such as planes, trains and automobiles, but also on less prominent topics in mobility history, such as pedestrians, bicyclists, international mobility policy, gender and mobility, carpooling, mobility and social exclusion, and tourism. The present volume includes articles reviewing scholarship from four countries not represented in previous Yearbooks (Colombia, France, Portugal and Sweden) and a new thematic article (on car sounds). Following a precedent established last year, this volume offers readers a close reflection on a classic study in mobility history, Wolfgang Schivelbusch's The Railway Journey (1977). Readers can also get an inside look at the state of the art of mobility history from the unique perspective of one of its central figures, Gijs Mom.

For decades scholars in diverse fields have examined problems in the history of mobility. Their diversity was their strength but also their limitation, as disciplinary boundaries impeded the exchange of ideas that lets scholarship flourish. Since 2003 the International Association for the History of Traffic, Transport and Mobility (T2M) has served as a free-trade zone, fostering a new interdisciplinary vitality in a now-flourishing field.Now, with the publication of its first yearbook, T2M has surveyed these gains in the form of a comprehensive state-of-the-art review of research in the field. Here, twenty-seven scholars in the history of mobility, from sixteen countries and five continents, present synopses of recent research. Besides reviews of research in thirteen countries, contributions also include thematic reviews relating mobility to the environment, automobile fetishism, race, gender, and other transnational themes. All in all, more than sixty scholars within and beyond T2M cooperated in this project, making it a truly collective work.